Robert - 12.10.16 16:01
Ola, generalnie, w wypadkach przy lądowaniu (zwykle paliwa jest niewiele) co najmniej połowa samolotów nie staje w płomieniach - jeżeli jest to akcja spodziewana przez pilotów. Zrzucają paliwo przed lądowaniem a w momencie zetknięcia się z ziemią pełna blokada zasilania silników i przepływu resztek paliwa. Tak się powinno dziać przy sprawnym systemie paliwowym i prawidłowym działaniu pilotów. Oczywiście po wybranym miejscu do takiego lądowania - czynnik ludzki i zimna krew, nie zawsze synchronizuje 2 pilotów, co kończy się tragicznie, ale i też spora część jednak wychodzi z tej opresji o własnych siłach. Czego nie można powiedzieć w przypadku Smoleńska.

Zrzutki paliwa, polscy piloci nie dokonali - bo nie było takiej sytuacji jak awaryjne lądowanie, wiec takich przygotowań nie czyniono.
Drugim czynnikiem było to, że w razie niepowodzenia, mieli na uwadze " "odejście na drugi krąg" i szukania innego bezpiecznego lotniska. Więc mieli zapas paliwa na taką okoliczność. Co też było prawidłową decyzją, samolot był sprawny - do tego momentu.
Z chwilą uruchomienia procedury "odchodzimy na drugi krąg" - samolot odmówił posłuszeństwa, zostało odcięte zasilanie elektryczne, computer pokładowy odnotował kilkadziesiąt awarii, samolot był pozbawiony kontroli, i totalnie nie sprawny. Odcięcie zasilania elektrycznego, doprowadziło do blokady systemu paliwowego. Ostatni "ryk rozpaczy" silników wskazuje na nie prawidłowe odcięcie dopływu paliwa, przy zwiększonych szybkościach turbin w "odchodzeniu na drugi krąg". Jak i jeden z silników na ogonie zaczął być nie sprawny. Taki układ silników mówi nam o systemie napędowym typu "pchacz", ten system silników jest sterowany i korygowany przez komputery pokładowe, aby utrzymać odpowiedni rozkład geometrii sił, na całą konstrukcje samolotu. Aby obrócić ten samolot w jego osi o 90 stopni niestety ale trzeba mu bardzo w tym pomóc, aby się zwalił na ziemię, sam tego nie dokona, nawet i piloci nie są w stanie. Wystarczy pomanipulować przy powierzchniach nośnych skrzydeł, ale to nie wszystko, wystarczy zdefektować jeden z silników na ogonie, a środkowy jako elektrownia zasilająca też przestał działać to drugi na ogonie sprawny obróci samolot nawet o więcej niż 90 stopni stopni, efekt zamierzony osiągnięty. W jakiej pozycji i jakim kątem samolot uderzył w ziemie? na pewno pierwszym elementem była "orka" statecznika i sterowników ogona, który odpadł od kadłuba, a potem reszta która została po rozpadaniu się w powietrzu. Z filmów i fotografii, wynika że były pożary pewnych elementów, a głównie pożar krzaków i suchej trawy, obok części wraka. Po obróceniu w chili uderzenie w ziemię, istnieje możliwość że w tej pozycji zbiornik główny nie został wyrwany z mocowania z konstrukcji podwoziowej, i nie było wycieku paliwa w całości. Co powinna stwierdzić Komisja Millera - która nie brała udziału, w badaniach tego arcy ciekawego przypadku "badaczy", ramie w ramię z rosyjskimi kolegami metr pod ziemią. Do ustaleń dokładnych, potrzebny jest wrak z dokumentacją, terenową jego rozpadu.

Ola - 12.10.16 9:32
W katastrofie w Smoleńsku nie doszło do zapalenia paliwa. Czym to było spowodowane ?
Czy konstruktorzy zastosowali jakiś system zapobiegający czy to był przypadek ?

Lubomir - 11.10.16 20:42
Można odnieść wrażenie, że strona rosyjska wystraszyła się, że Prezydent Polski chce osadzić kolejnego Gosiewskiego na urzędzie Wojewody Smoleńskiego, jak w czasach Pierwszej Rzeczypospolitej. Polacy lecieli w celach pokojowym, jednak strona rosyjska i prorosyjscy 'folksdojcze' byli nastawieni bardzo wojowniczo. Medialny klimat tamtych dni przypominał czasy kryzysu kubańskiego. W powietrzu wyczuwano 'burzę'. Wygląda na to, że po 'wielkim wybuchu' nastąpił powrót do widzenia spraw we właściwych proporcjach. Znów pierwsze miejsce w antypolskich zbrodniach zaczynają zajmować Niemcy. Częściej mówi się o niemieckich kolaborantach na Ukrainie, Litwie, Łotwie i w Estonii. Niemcy tracą autorytet w Europie, może przyjdzie moda na Polskę?. Mądrość powinna iść przed siłą, także przed siłą finansową niemieckich banksterów i lichwiarzy.

Robert - 10.10.16 14:17
Ola, przyczyn zamachu polskiego samolotu, należy szukać nie w czasie ostatnich kilkunastu sekund, ale powiedzmy w ciągu 2 lat - cofnąć czas, i brać pod rozwagę inny przypadek, rozbicia się samolotu z polską generalicją. Normalnie, komisje "wypadków" lotniczych, zawsze rozważają wariant zamachu, sabotażu lub innych celowych działań, takie podejście nie jest żadnym błędem, a świadczy o wnikliwym badaniu przyczyn. Komisje w smoleńskim przypadku, doprowadziły raporty do kompletnego absurdu, braku wiedzy podstawowej, ze strony fachowców PAN i wyższych uczelni też - zakazana pomoc, a może obawa przed "seryjnym". Wszystko sprowadzało się do jednego wielkiego kłamstwa i mataczenia. A najlepiej, ze to PIS jest winien, bo co? powołali niezależną komisje parlamentarną.
Ola, podziwiam Twoje spostrzeżenia - ale cała sztuka latania, jest opisana w przedmiocie aerodynamika statków powietrznych. Wymagania dla startu i lądowania różnią się, względem budowy zewnętrznej czy to jest górnopłat czy dolnopłat, a wiec przemieszczanie się środka mas i ciężkości. Jeżeli kiwa się na starcie, oznacza że nie był wyważony, lub wadliwie funkcjonujące flopy, lub sabotaż, albo wada urządzeń sterujących, lub zakłócony ciąg silników. Zwykle pod skrzydłami, lub na ogonie blisko siebie. Jeżeli jest crach na starcie, to pożar jest pewny. Normalnie samoloty pasażerskie, są budowane na zasadzie samoczynnego utrzymania w poziomie "wańka wstańka". Zdolność manewrowa dla pilotów jest ograniczona do bezpieczeństwa lotu, żadnych fikołków i beczek piloci nie mogą dokonywać. Takie rygory zaostrzają się w czasie startu i lądowania, gdzie szybkość startu i lądowania, narzuca możliwość tylko bezpiecznej procedury, normalnie zaczyna się to z chwila wypuszczenia lub chowania podwozia i flop. Szybkość startu i lądowania, jest na progu szybkości zdolności utrzymania samolotu w powietrzu w locie poziomym do pasa, z możliwością korekcji precyzyjnego bezpiecznego lądowania. Przy tej szybkości, pilot nie ma możliwości obrócić samolot o 90 stopni, siła nośna skrzydeł skierowana do góry spada do zera, samolot rozbija się o ziemię. W przypadku smoleńskim, nie należy kierować się pojedynczymi powodami, to wiele wariantów i były one w zastosowaniu jednocześnie, łącznie z pułapką bez wyjścia.

Ola - 09.10.16 22:55
Zastanawiałam się jak jest możliwe odwrócenie dużego samolotu i zderzenie z ziemią kołami do góry.

https://pl.wikipedia.org/wiki/Katastrofa_lotu_Northwest_Airlines_255

"Chcąc uniknąć zbliżającej się burzy i właśnie rozpoczynających się opadów deszczu, dwusilnikowy samolot McDonnell Douglas MD-82 pilotowany przez doświadczoną załogę rozpędził się do szybkości 315 km/h i oderwał się od pasa. Na wysokości zaledwie 15 metrów nad ziemią świadkowie zauważyli jak samolot kołysze się naprzemiennie na oba skrzydła. Piloci próbowali zapanować nad maszyną jednak samolot uderzył lewym skrzydłem w latarnię na końcu pasa startowego, co spowodowało odłamanie pięciometrowego fragmentu skrzydła i zapłon paliwa w skrzydłowym zbiorniku, a następnie przechylił się o 90 stopni w prawo i prawym skrzydłem ściął dach wypożyczalni samochodów, a potem, odwrócony na grzbiet wpadł na skrzyżowanie dróg poza lotniskiem taranując kilka samochodów, ostatecznie uderzając w wiadukt drogowy. Niemal natychmiast wrak maszyny stanął w płomieniach"

Samolot lecący na pełnym ciągu tuż nad ziemią w razie jakiegoś problemu jest nie możliwy w sterowaniu przez pilotów. Przyczyn katastrofy w Smoleńsku należy szukać na kilkadziesiąt sekund przed katastrofą.

Lubomir - 08.10.16 23:29
Chwilami można odnieść wrażenie, że w obronie 'kłamstwa smoleńskiego' przerzucono do Guberni Kaliningradzkiej Iskandery. 'Kłamstwo katyńskie' upadło dopiero po dojściu do władzy prezydenta Jelcyna. Zatem na szybki upadek 'kłamstwa smoleńskiego' nie za bardzo można liczyć, ponieważ nie widać w Rosji możliwości szybkiej zmiany w ekipie rządzącej. Dyplomacja niemiecka zabiega, by rakiety niegdyś kierowane w stronę miast niemieckich, teraz były nacelowane na Polskę. Napuszczanie Moskwy na Warszawę - stało się ulubionym zajęciem Niemców. W tym czasie Niemcy mogą przepompować do siebie, niemal całe płynne zasoby naturalne Rosji.

Ola - 08.10.16 22:48
https://pl.wikipedia.org/wiki/Katastrofa_lotu_PLL_LOT_149

"ZbliĹźając się do lotniska samolot przeleciał nad radiolatarnią na wysokości 50–60 metrĂłw (zamiast wymaganych 225 metrĂłw) i pilot kontynuował podejście do lądowania pomimo, Ĺźe otrzymał informację iĹź widzialność na lotnisku spadła do 400 metrĂłw. 700 metrĂłw za radiolatarnią, na wysokości dziesięciu metrĂłw prawe skrzydło samolotu uderzyło w drzewo, część skrzydła odłamała się i samolot pochylił się w prawo pod kątem czterdziestu stopni. Samolot uderzył w ziemię taranując po drodze dwie linie średniego napięcia (30kV) i przewody trakcji kolejowej. Na pokładzie samolotu nikt nie zginął.
Za przyczynę wypadku uznano przeprowadzenie podejścia do lądowania poniżej obowiązujących minimów. Winni wypadkowi byli pilot (który przeprowadził manewr lądowania) i drugi pilot który nie zwrócił mu uwagi na złamanie zasad bezpieczeństwa lotu"

Podobny wypadek i też błąd pilotów. Nie wiemy dlaczego piloci popełnili szereg błędów. Czy była to wina złego wyszkolenia czy ktoś celowo sfałszował wskazania przyrządów.

Publikowane komentarze są prywatnymi opiniami naszych Czytelników. Gazeta Internetowa KWORUM nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.