Lubomir - 26.07.14 10:04
Włoskie promy dla Szczecina-Świnoujścia?. Rozsypujące się od starości polskie promy na Pomorzu Zachodnim, dawno powinny być zastąpione przez zakupione np u Włochów promy. Chociażby takie jakie pływają po Cieśninie Messyńskiej. To powinno być celem polskiej dyplomacji, podczas włoskiej prezydencji na kontynencie europejskim. Praca tzw europosłów nie może ograniczać się do problemów związanych z zakupem hamburgerów czy problemów związanych z własnym penisem. Euro-kadencja nie może być czasem narodzin kolejnych euro-lovelasów. Przedstawiciele Polski muszą intensywnie pracować na rzecz budowy siły ekonomicznej Wolnej Rzeczypospolitej Polskiej. Inni są personami non grata. Są cuchnącymi pasożytami.

MariaN - 17.07.14 9:34
Prawdopodobnie już nigdy nie dowiemy się co było na "taśmach prawdy", tuski wrzucili je do ognia. Ale to im nie pomoże to już agonia. Może wcześniej znajdzie się premier na taczkach, do wyborów jeszcze cały rok, szkoda Polski

wiochmen - 12.07.14 0:36
Zachwyt nad Pendolino jest zachwytem Zulusa, któremu pokazano na tablecie jak Conchita Wurst chodził po wodzie. Pendolino z wychylnym pudłem wymaga też specjalnego torowiska ze względu na większą skrajnię, łopatologicznie obrys wychylonego pudła jest większy niż normalnego taboru. Pomijam tu większą skrajnię wymaganą tylko z tytułu szybkosci. W Polszcze ma być wersja bez wychylanego pudła, lecz problemem jest zasilanie. Po prostu do rozpędzenia składu potrzeba o połowę więcej prądu niż dla skłądów z klasycznymi elektrowozami. Tu kilka słów: http://www.rynek-kolejowy.pl/51042/293_km_h_na_cmk_testy_pendolino.htm
resztę w Googlach znajdziecie.
O bezkolizyjnych skrzyżowaniach z wszelkimi drogami czy ogrodzeniu CAŁEGO szlaku nawet nie chce mi się pisać, wszak to oczywista oczywistość. Ile taka siatka na ogrodzeniu w szczerym polu powisi zanim wyparuje ?
O systemach sterowania i sygnalizacji ERTMS/ETCS 2 nie ma co pisać skoro w kraju nie istnieją i NIE MA na czym zrobić homologacji. Z drzew jeszcze nie zeszlim a wy chcecie do pociągu wsiadać ? Popatrzcie jak wyglądają nowe zestawy SA 106 po paru miesiącach eksploatacji. Tzw. podróżni potrafiliby nawet oświęcimską węglarkę o blaszanych ścianach zdewastować. Być może tylko kilka procent pasażerów jest takie, lecz co robi większość ? Udaje że nic nie widzi. Ale kto idzie z nową kobietką w niedzielę do kościoła, to każdy zobaczy i obszczeka. ZERO identyfikacji z państwem, wspólnotą idei i celów. Zero pomyślunku o przyszłosci. Liczy się dziś i sobotnia dyskoteka. Bez przywrócenia kary głównej za zbrodnie oraz obcinania rąk za złodziejstwo to nic tu niebawem nie będzie. To nie jest tak, że kradną tylko białe kołnierzyki, TO zaczyna się od dzieciństwa, od przyzwolenia na oszustwo, kłamstwo i zajumanie jabłek z sadu za płotem. A potem ściąganie w szkole (to przecież złodziejstwo w czystej postaci), ściąganie z internetu i zawłaszczanie cudzej własności intelektualnej - pirackie filmy i muzyka. A jak się daje to się kraje. Przykład idzie od nienasyconych i nienażartych i tak to się kręci w kraju nad Wisłą.

york - 10.07.14 0:26
Powracam do sprawy Pendolino, bo zostałem niejako wezwany do tablicy przez Pana Lubomira, któremu równocześnie dziękuję, iż zauważył mój komentarz dotyczący technicznej strony tego rodzaju środka komunikacji zbiorowej.
Pomysł zaś przybliżenia stricte technicznej strony projektu Pendolino wynikł z mojej irytacji na sam tytuł tekstu: Kto zapłaci za wino i Pendolino ?, którego chyba nie opacznie użył Pan Janusz Szewczak w swoim artykule, a którego zresztą bardzo cenię za jego znakomitą wiedzę ekonomiczną.
Pomysł budowy pociągów pasażerskich z wychylnym nadwoziem zrodził się na początku lat 70-tych i był bezpośrednia odpowiedzią włoskich inżynierów na japońskie koleje wielkich prędkości oraz francuskie TGV, które jednak wymagały budowy specjalnych szlaków kolejowych.
Tymczasem jednak zwłaszcza na półwyspie apenińskim, gdzie przeważają tereny górskie dotychczasowa infrastruktura kolejowa była z naturalnych powodów dość kręta, co wykluczało stosowanie rozwiązań francuskich, czy japońskich.
Tak też zrodziło się rozwiązanie techniczne polegające na wychylaniu pudła, dzięki któremu pociąg był w stanie bezpiecznie pokonywać z większa prędkością kręte łuki górskich szlaków kolejowych oraz projektowanych wcześniej dla wolniejszych pociągów i nie powodując przy tym dyskomfortu dla pasażerów podróżujących tego typu pociągami.
Jak widać więc włoski patent wychylanego pudła okazał się na tyle skuteczny, że wykorzystywany jest w większości krajów europejskich, a niemiecki ICE T oraz jego eksportowe wersje bazują również na włoskiej myśli technicznej.
Warty jest jeszcze podkreślenia i taki fakt, że francuskie TGV, które wymagają specjalnych torowisk rozwijają eksploatacyjne prędkości rzędu około 320 km/h i są większe od Pendolino tylko o 70 km/h, co oznacza, że włoski patent wychylanego pudła jest niewspółmiernie ekonomiczniejszy od rozwiązań francuskich.
Stąd też tak duże zainteresowanie tym rozwiązaniem poszczególnych przewoźników kolejowych, których większość wybrała opcję zestawów z wychylanym pudłem, a jedynie Chiny, Hiszpania i Polska nie wybrały wersji z wychylanym nadwoziem.
Dodam jeszcze przy okazji, że również w produkcji samochodów włoska myśl techniczna okazała się przełomowa nawet w globalnej skali, a mam tu na myśli system bezpośredniego wtrysku paliwa do silników wysokoprężnych typu Common Rail, którego autorem jest zaplecze badawcze Fiat Auto oraz uniwersytet w Zurichu, a stosowany jest obecnie przez wszystkich producentów samochodów na całym świecie.
Ostatnim natomiast jeszcze ciepłym, równie przełomowym wynalazkiem włoskim, tym razem w sektorze silników benzynowych jest system MultiAir, gdzie zamiast wałka rozrządu zastosowano elektrohydrauliczne sterowanie zaworami ssącymi i taki między innymi silnik produkowany jest w Polsce, w bielskim zakładzie Fiat Auto Poland.
Oczywistym jest, że tego rodzaju informacje, które podałem powyżej nie mają szans na przebicie się do opinii publicznej, nie tylko w Polsce, ale i w całej Europie, bo niemal cała prasa motoryzacyjna i nie tylko zresztą motoryzacyjna kontrolowana jest przez niezwykle szowinistyczne wydawnictwa niemieckie, które bez największego problemu są w stanie dowieść, że nawet Trabant jest lepszy od Jaguara, Ferrari czy Maserati, a tylko dlatego, że Trabant jest samochodem niemieckim, a tym samym jest WunderWagen i Basta !!!
Pozdrawiam. york.

Lubomir - 09.07.14 20:42
Re: york Polskojęzyczne media zdominowane są przez kapitał niemiecki. Nie dziwi Pana chyba realizowanie w Polsce założeń polityki Berlina i Gminy Berlińskiej. Dziękuję za rzeczowe przedstawienie tematu pt: 'Pendolino'. Uważam, że Włosi są naszą szansą. Za takich polityków jak Kazimierz Jagiellończyk i Zygmunt August to włoscy specjaliści od budownictwa okrętowego budowali w Gdańsku jednostki pływające dla polskiej floty wojennej. Uważam, że i dzisiaj mogłoby być podobnie. M.in. włoskie wycieczkowce-crociery mogłyby powstawać również w stoczniach Rzeczypospolitej Polskiej.

york - 09.07.14 0:06
Poziom ignorancji przekazów medialnych, jaki towarzyszy zakupowi przez Polskę włoskich pociągów szybkiego ruchu Pendolino osiągnął już zdaje się szczytów Korony Himalajów, a pomimo to dalej powtarzane się w nieskończoność niczym mantra brednie na temat tego pociągu.
Mnie w tym momencie zupełnie nie interesuje aspekt polityczny tego zakupu, a tylko stricte techniczna strona tego przedsięwzięcia i powiem krotko, ze wszelakie zarzuty techniczne pod adresem Pendolino, nie mają jakiegokolwiek racjonalnego uzasadnienia.
Inspirowane są one najwyraĹşniej ze strony czerwonego barona polskiego biznesu Zbigniewa Jakubasa, ktĂłry jest właścicielem firmy Pesa – producenta upodobnionych stylistycznie do Pendolino polskich pociągłów, ktĂłremu ubzdurało się, powtarzam ubzdurało sie, Ĺźe moĹźe stanowić techniczną konkurencję dla włoskich pociągĂłw.
Przypomnę, więc, że zestawy Pendolino użytkowane są w takich krajach, jak: Chiny, Czechy, Finlandia, Francja, Hiszpania, Portugalia, Rosja, Słowenia, Szwajcaria, Wielka Brytania, no i oczywiście Włochy.
Ponadto w 1994 roku założone zostało konsorcjum, którego zadaniem była budowa dla niemieckiego Deutsche Bahn składów pociągów posiadających mechanizm wychylanego nadwozia /pudła/.
W skład tego konsorcjum wchodzili: Siemens, Duwag oraz należący do grupy Fiata włoski producent pociągów Pendolino - Fiat Ferroviaria, który dostarczał do budowy tych pociągów wózki oraz system przechyłu pudła, a zatem i Niemcy korzystali z włoskiej myśli technicznej.
Dodam jeszcze, że w związku z przejęciem przez Fiata amerykańskiego Chryslera sektor produkcji kolejowej Fiat Ferroviaria włosi odsprzedali firmie Alstom.

Lubomir - 08.07.14 11:52
Główny azyl renegatom Polski zapewni prawdopodobnie Berlin. To cyniczne rujnowanie Polski dokonuje się przecież wg niemieckiego scenariusza politycznego. Niektórzy z politycznych aktorów mają już oprócz polskiego obywatelstwo - obywatelstwo ojczyzny, na rzecz której walczą i pracują. Mają obywatelstwo BR Deutschland. Oni kochają język Goethego i nienawidzą, lub co najwyżej plugawią język Reja, Mickiewicza i Sienkiewicza. Ich już od wielu lat męczy to ciągłe udawanie Polaków. Gdyby nie gigantyczne zyski płynące z tego udawania, dawno zrzuciliby z siebie teatralne a raczej - polityczne maski. Solidarni sabotażyści czego nie mogą zniszczyć, to usiłują to zablokować. Przykładem może być włoskie 'Pendolino', które znakomicie spisuje się m.in. na Morawach i w Czechach. Włoska technologia powinna rozwijać polski transport i polską gospodarkę. Niemiec udający Polaka, tego właśnie musi się obawiać.

Publikowane komentarze są prywatnymi opiniami naszych Czytelników. Gazeta Internetowa KWORUM nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.